第二百七十四章 一份大礼 (第2/3页)
机场这两大机场。不过，名古屋中部国际机场的亏损是因为它在今年四月份刚刚正式启动运营，大阪关西国际机场的亏损。则是因为它是建造在人工岛上，而这个人工岛目前正在遭受海水的侵蚀，不少地方出现了塌陷，不得不付出巨额的资金进行修补防水。
盈利的少数机场。则大多是处于距东京较远而且与新干线等交通方式竞争较小的机场。虽然说不能够盈利的机场占据了日本国内的大部分，但是它们大多都在继续亏损经营。日本各地当初兴建它们的主要原因，是被夸大了的市场预期和那些为了上位或者连任的议员们为取悦选民而进行的推动。而日本狭小的国土、发达的公路交通和新干线运输系统，使得这些拉不到国际航班，又没有足够多国内航班的机场根本达不到预计的客流量，而日本高昂的土地费用和人工费用。自然注定了它们的亏损无可避免。而林莲之所以发来了这样的一份资料，是因为日本的神户地方政府官员询问方家是否有意接手正在兴建中的神户机场！
神户机场，是在神户大地震发生之后，经日本政府有关部门批准建设在神户南面海域人工岛上的一座市营机场，原计划是在二零零六年的年初启动运营。它距离有名的大阪关西国际机场相当地近，原本是打算用来承接从大阪关西国际机场分流出来的一部分日本国内航班，但是因为日本经济不景气，加上神户大地震的复建，使得神户市的财政状况急速恶化，虽然说神户市里也想过各种方法来改善其财政状况，也取得了一些成效，但是到目前为止，市财政的情况不容乐观。
而且由于日本航空业的发展速度并没有像很多人预料的那样继续扩大，反倒因为近年来，日本政府对日本航空运输业加快开放步伐，放宽了准入限制。从两千年的五月开始，日本航空运费制定不再由国土交通省负责而实行原则上的自由定价。这样一来，不仅扩大了日本航空市场，同时也使航空公司之间的竞争更加激烈。为了招揽更多旅客，也为了生存下去，日本各航空公司在机票价格上大做文章。
但是由于当时的日本经济只不过是在东南亚金融危机之后刚刚步出谷底，还没有真正走上经济全面复苏的轨道。因此国内客运航空市场的需求并没有明显增长。而且，由于国际市场上石油的价格一路攀升，使得燃料费用出现了大幅度地上涨，这抵消了日本各航空公司大力裁减人员。想各种办法降低运营成本费的努力，结果就是互相比拼机票最低价格的做法并没有实际上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨额赤字，使得原本就已陷入发展困境的日本航空运输业雪上加霜。
激烈的竞争使得不少航空公司压缩和削减了那些盈利并不可观的航班，大阪关西国际机场虽然说繁忙。但是还远不到需要进行分流的地步，这使得原本是要用做它国内航线分流的神户机场的处境十分尴尬，面临着“毕业”即“失业”的危险。神户市政府不但不能够从日后的机场运营费用中获利，反而要为维护机场的正常运转付出大笔的经费，这对于原本就已经捉襟见肘的市财政来说无异于雪上加霜，令神户市政府不堪重负，于是就起了将机场的运营权转让出去的念头。
如果说要统计一下，日本的国民哪里人最喜欢方明远的话，神户人绝对是名列前茅的，绝大多数神户人还清楚地记得。当年方明远为了“警示”日本国内会发生地震，为此在日本付出了什么样的代价，被日本人逼到了什么样的境地，而且他们更清楚地记得，当地震发生时，他们那无助而绝望的心情。而当神户市的官员们得知，方明远所拥有企业中有机场运营公司
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