第六十九章 来自燕邢省的消息 (第1/3页)
其实方明远不是没有想过借助俄罗斯和乌克兰的航空工业实力来促成秦西航空制造集团的进一步发展，双方或者说三方完全可以联合进行大飞机的研发工作，将俄罗斯、乌克兰的技术和华夏的庞大工业生产能力联合起来。但是对于方明远的提议，不管是俄罗斯方面还是乌克兰方面，都并不积极，乌克兰方面研发了自己的安-148中短途喷气式支线客机，俄罗斯的俄罗斯联合航空制造集团公司的全资子公司苏霍伊设计局股份有限公司则是借鉴西方航空技术和创意，与美国波音公司合作研发SSJ-100支线客机，所以对此，方明远也只能是徒呼奈何——他总不能告诉这两国政府，前世里直到他死亡，也没听说这两款机型在全球航空市场上，取得了什么像样的成绩。所以转来转去，他也只有先抱着波音公司和空中客车公司的大腿，继续等待时机。
好在秦西航空制造集团如今所取得的成绩，就已经令上面和方明远感到很满意了，多积攒一些经验和技术，也不是什么坏事，磨刀不误砍柴工吗？在航空工业中，后来居上的例子也并不是没有，当然了前提是有足够的资金和领先的技术。而庞大的国内支线飞机市场，则是方明远对秦西航空制造集团未来的信心所在。
华夏这些年来虽然民航业发展地很快，各地也兴建了不少的机场，但是与国际水平相比起来，机场的密度还远远不及。在每万平方公里的国土上，美国的机场密度是零点六，就是印度还能够达到零点三八，巴西由于境内雨林和河流密布，更是达到了零点八五，而国内才刚刚达到零点二。而且国内的各大航空公司，机队中大多数都是干线飞机，占到了飞机总架数的百分之九十左右，支线飞机只有不到区区的百架，还有相当大一部分是秦西航空公司所有。
而用干线飞机执行支线飞行，有着诸多的问题，比如说上座率无法得到保证，而达不到上座率，对于航空公司来说，就是亏本飞行，造成了巨大的浪费，这自然使得航空公司没有增加航班和开辟新航线的**，而过少的航班又使得机场的运营成为了问题，也使得当地愿意乘坐飞机出行的旅客不得不选择其他出行方式。在东部沿海地区，这一问题还并不明显，毕竟相对而言，那里的交通发达，无论是火车还是汽车，都可以将他们运送到省里的核心城市。而在中西部地区，这些旅客们就没有那么幸运了，从他们所在的城市要到省里的核心城市所需要的时间，如果说有飞机的话，恐怕他们已经完成了旅程，这对于那些时间紧迫的旅客们来说，自然是一种时间上的严重浪费。
而国内的这些航空公司之所以不愿意建立支线飞机的机队，也是有着现实中的原因。首先，国内的飞机在秦西航空制造集团成立之前，基本上
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