第一千二百零三章 祸福相依 (第1/3页)
“一部分由奉元市财政和秦西省财政筹集，另一部分就要靠社会筹集了。当然了，我们也是主要对象之一。”方明远耸耸肩道。奉元的第一条地铁线路，就是由方家筹资兴建的，奉元市政府则是以一号线沿线的未开发土地来抵地铁建设费用，其结果就是龙兴建设集团已经成为了奉元土地储备最多的企业——虽然说这些土地都位于目前奉元城区之外。
而尝到了甜头的奉元市政府，在后来提出来，希望在二号线和三号线的建设中也采用同样的方式，对此，方明远并没有明确的答应也没有明确的拒绝。主要是因为他认为，二号线和三号线的建设，不可能马上上马，必须要看看一号线的运营情况，虽然说并没有指望着它能够盈利，但是也不能够亏损地太厉害，奉元终究不是京城和沪市这样财力雄厚的城市，可以承担起巨额的补贴。
但是他也没有想到，奉元市的地铁中长期规划，居然会达到了十二条线路，总里程超过了二百五十公里这样惊人的数目。真要是按计划达成，虽然应当是还比不上京城和沪市这样的核心城市，但是在国内的省会城市中，奉元绝对是要名列前茅了。
“一号线地铁造价是多少？平均每公里多少钱？”林蓉道。
“如果说算上设备车辆的话，总造价差不多一百一十九亿元，平均每公里四点八亿元。主要是一部分设备要依靠进口。而且在奉元的地下建设地铁，文件保护方面所需要做的事情太多了。”方明远道，“还有就是奉元市政府要求的站点比较多，车站容积也比较大。这一块，加大了建设成本。”这是因为在地铁建设中，由于车站的断面比隧洞的断面要大得的多，结构自然也更加复杂，防水、防渗漏的要求也更加严格，加上车站有商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等功能设施，这就使得地铁建设过程中造价大幅增长。一般来说，地铁车站的造价是同长度的地铁隧洞的十倍以上！不过这个价格在国内来说，已经并不算高，京城、津市、沪市的几条地铁，平均造价都达到了近七亿元每公里。
“奉元市政府里还有人提出来要利用国外贷款建设地铁，但是被李叔强力给否决了。”方明远道。当然了，在这件事情，方家也做了不少的努力。否则的话，即便是李东星是省委常委、奉元的一把手，肩膀上的压力也是着实不轻。
“否决得好，那纯粹是钱烧的！”林蓉愤愤地道，国外贷款也是哪么好利用的？很多贷款虽然利率还可以，但是贷款合同上却会规定，贷款的相当大比例必须要用于购买指定国家甚至于企业的设备产品，而且日后还很可能必须要依赖这些企业的零配件进行维护，设备不贵，维护却是贵得要死，这些年来，类似的例子，林蓉已经不知道看过多少。一年的财政收入才不过一百二十亿，刚刚够差一点二
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