第676章 苏伊士运河 (第2/3页)
里海盗袭击商船的新闻，估计很快就能达到五万点，到时候就可以兑换这个次元轮回组件了。
有着新闻稿写作系统的辅助，聂采很快就完成了这条新闻，借着补给舰上的通讯设备把新闻发回了国内，只等播放出来，估计新闻点数很快就能进账了。
聂采现在倒有些同情起还留在亚丁湾的那几名央视的同仁，他们在亚丁湾跟了着正经的护航编队好几个月，天天在海上风吹日晒的，连跟海盗‘毛’都没有看到，倒让自己第一个撞上，还拍下了新闻镜头，估计他们知道之后只能感慨人生无常了……
护航编队朝着苏伊士运河进发，一路上无惊无险，终于到达了了苏伊士运河的入口了。
聂采远远地就看到了陆地上的沙漠，这里就是亚洲大陆和非洲的大陆的‘交’界线了。
一条人工开凿的大河穿越沙漠，正是这条大名鼎鼎的苏伊士运河。
苏伊士运河位于埃及东北部，贯通苏伊士地峡，是欧、亚、非三洲的重要海上通道。1859年始建，1869年竣工并正式通航(见彩图)。通航后即由法国控制，1882年后由英国控制，1956年埃及宣布将运河收归国有。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海，长162。5公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约174公里。1869年河面宽58米，河底宽22米，水深6米，沿途无船闸装置，航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。1955年运河河面展宽至135米，河底宽50米、水深达13米，可通航3万吨货船和4。5万吨油轮，船只通过运河已缩短为14小时。
苏伊士运河的凿通大大缩短了东西方之间的航程（见表），促进了国际贸易和航运事业的发展。也正因为如此，苏伊士运河成为西方列强互相争夺的目标。所谓苏伊士运河问题，实际就是西方列强围绕运河的开凿和控制，长期进行角逐而产生的。
苏伊士运河是世界最重要的海运通道之一，也是埃及主要外汇来源之一，平均每年为埃及创造50多亿美元收入。新运河开通后
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