第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展,得搭咱们太平洋集团的车!

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第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展,得搭咱们太平洋集团的车! (第1/3页)

亚洲汽车研发中心。

“有了MLB平台的开发经验,我们的MQB平台的开发很顺利。”沃尔夫冈-彼得开口:“目前,车身整体模块都已经开发完毕,除了……”

“除了什么?”

“变速箱。”邢富强在一旁开口:“在纵置平台上,我们已经有了6AT变速箱,属于目前的高端变速箱,就连奔驰都很喜欢,引进了我们这款变速箱的技术专利,但是,它太长了,没法布置到横置平台上。”

进入轿车,可以看到驾驶位和副驾驶中间有个凸起,上面是换挡手柄和扶手,下面是啥?

如果是纵置发动机的轿车,那下面就是变速箱!纵置的变速箱很长,会伸到驾驶舱来,就像是躺倒的暖水壶,不过刚好在主副驾驶中间,不会有太大问题。

横置的呢?

横置的变速箱,最好是个扁圆柱体,类似于水盆那种,这样才方便安装到发动机舱里。

所以,现有的6AT是不能用的!

“爱信倒是有一款横置的4AT变速箱,但是,爱信把控着所有专利,也不肯授权,我们只能采购成品,这样对我们今后的发展不利。”彼得继续说道:“秦总,您有什么办法来解决吗?”

“嗯,这是个问题,不过,这个问题也不难解决。”秦锋说道:“我们换一条技术路线,可以让客户更省油,换挡速度更快。”

“CVT吗?我们认为,靠钢带传递动力,不适合我们的涡轮增压发动机,扭矩太大,很容易把钢带崩开……”

在自动挡中,AT变速箱被认为是最成熟的,前面有液力变矩器缓冲,后面有行星齿轮组切换档位,不过,也有其他构成。

CVT就是其中一种,无级变速,它的核心就是两个锥形轮和在两个锥形轮之间的传送带,摩托车上是皮带,汽车上是钢带。

通过钢带的滑动,来得到两边锥形轮上不同的传动比,从而改变档位,结构相当简单,但是,如果动力太大,钢带就会崩断!

对于涡轮增压发动机来说,动力澎湃,扭矩强悍,很容易崩掉钢带。

“不,不,双离合。”

说起双离合来,总有一些老司机嗤之以鼻,买车坚决不买双离合,只有AT才是王道云云。

实际上,双离合诞生的时间可不晚!

虽然大众鼓吹是他们打造的双离合,但是实际上,早在1939年,法国工程师阿道夫-凯格雷斯就提出来了双离合变速箱的概念,可惜,这他没有能造出来。

进入七八十年代,双离合变速箱才进入了汽车工程师的视野,而且,将这种变速箱首先搭载到了赛车上。

1986年,保时捷962C勒芒赛车靠着双离合变速箱超快的换挡速度和动力损失,获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。

第二年,奥迪SportQuattroS1靠着六档双离合赢得了派克峰国际爬山赛冠军。

这样,双离合的名声才算是正式打响,不过,高昂的成本加上还并不成熟的换挡程序,让它只能成为小众产品,现在,亚洲汽车研发中心的MQB平台,是可以大量投产的民用车,在民用车上安装双离合变速箱?

彼得有些担忧。

“秦总,啥是双离合?”邢富强则是不懂就问。

“内部有两套变速机构,简单来说,可以认为是两个变速箱的组合体。”秦锋介绍:“其中一根轴传输奇数档位,比如一三五七,另一根轴传输偶数档位,比如二四六加倒挡。”

“这样做的好处,就是换挡速度快,比如说,在提速阶段,起步用一档,另一根轴就切换到二档备用,只要离合器动一下,档位就换好了,另一边的档位则从一档换到三档。”

要比换挡速度,任何变速箱都比不上双离合,这是天生的优势!而在双离合中,干式的又比湿式的换挡速度更快!

“如果刚刚加速,突然前面出现情况,又需要减速呢?”

邢富强果然会动脑子,很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。

“所以,我们的换挡程序,也不要调试得太激进。”秦锋说道:“如果司机突然松开油门,那另一根轴上的档位也有时间调整下来,只要程序足够优化,就不会有太大的顿挫。”

双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比,没法像老司机那样用半联动,也没有AT变速箱的液力变矩器,所以,如果换挡程序有问题,就可能会出现顿挫。

主要问题就集中在加减速突然变换上。

本来是加速过程,这边二挡,另一边已经放到三挡上了,结果,又需要减档,得换成一档。等到切换到一档,准备减速了,司机又是一脚油门,打算提速!

这样变速箱可能会手忙脚乱。

解决的办法很简单:换挡慢一些啊!

不用说双离合了,AT变速箱也容易顿挫,比如说爱信第一代的6AT变速箱,顿挫是出了名了,到了第三代才好转。

反正又不是飙车,换挡慢一些,用换挡速度换平

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