第264章 涡扇-30测试！ (第2/3页)
马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
这是……
变循环加力燃烧室？！
开玩笑的吧？
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
因为这特么简直是降维打击！
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
这感觉就像，在货车或者家用车上，安装上性能车的氮气加速装置……
这可不是降维打击嘛。
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。
所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。
“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力49.52KN，继续进行30S连续最大功率状态测试！”
“491.3KN！？”
“厉害了，竟然达到了50吨推力！”
“……”
看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。
KN是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf(1千牛=101.971621千克力)，刚好就是50.09吨推力。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保持得非常稳定，这让大家稍微松了口气。
“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”
三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”
收尾步骤结束后没多久，严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
“大家休息十分钟，然后准备第二轮测试。”
“好的。”
虽然康驰说的是休息十分钟，但大家此刻哪里还有什么心思休息，纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
池金亮作为运20的发动机设计主管，更是忍不住直接凑到康驰面前问道：“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术，你这到底是怎么做到的？”
“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
董俊也忍不住加了一句：“你确定这是大涵道比发动机？”
康驰笑了笑，直接抽出一张发动机的设计图：“涵道比6:1，绝对是大涵道发动机。”
“长度七米不到，那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间，说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”
两人听后顿时就惊呆了。
把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间？！
这不是把内涵
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