第五十五章 两强相争 (第2/3页)
可以说，这个设计的优势非常明显。
在没有采用矢量喷管的情况下，YJ-31S与YJ-33S的最大机动过载能达到十二G。如果使用矢量喷管，则能提高到十五G，甚至有可能达到二十G，而J-J-32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十G，而前四批量产的J-J-32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五G。
当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架YJ-31S与第二架YJ-33S就将采用普通气动外形。
当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战斗机。
此外，这也与沈飞的野心有关，即YJ-31S与YJ-33S的高机动性得到认同后，很有可能取代部分J-30与J-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。
果真如此的话，高性能版的J-31与J-33就有望获得军方合同。
当然，这有一个前提，即J-31与J-33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。
沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。
八月底，YJ-31C与YJ-33C在成都完成了首飞。
因为初始设计来自J-J-32，所以在气动外形上，YJ-31C与YJ-33C没有太大创新，看上去与J-J-32几乎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。
事实上，这也更对牧浩洋的胃口。
虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，YJ-31S与YJ-33S很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。
如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。
按照成飞给出的报价，YJ-31C与YJ-33C的采购成本只有沈飞的三分之二，而且长期装备成本只有沈飞的二分之一，还可以通用J-30与J-32的保障维护设备，综合算下来，总体装备成本只有沈飞的一半。
也就是说，用同样多的钱，可以多买一倍的战斗机。
对空军与海军来说，这绝对是个天大的诱惑。
为了增强吸引力，成飞还明确提出，YJ-31C与YJ-33C能够加强机身机构强度，即可以通过后期改进达到J-30与J-32的水准，成为一种具备与第五代战斗机进行空战的多用途战斗机。
当然，这只是飞机制造厂的说法。
要成为典型的制空战斗机，除了需要足够高的机动性，还需要大量配套设备，而这些设备都很昂贵。
事实上，成飞一
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