第四百二十一章 燃烧室的完善方案 (第1/3页)
动力工程实验室。
项目组的人耐心的拆卸着样机，他们对拆卸工作已经很熟练了，几个专业的工人、工程师，并没有整机拆卸的经验，但有过两、三台样机的安装经验，对各个部件的了解更多一些。
样机就是专供实验研究、展示用的产品，偶尔就会有部件替换，所以整机拆卸成几个部件，再进行细节化的拆卸，就变得容易、顺手许多。
在进行工作的同时，几个人也讨论起来，有个叫周庆的工程师，就说着，“你们说，赵院士为什么决定要把样机拆散？而且是全部拆散？如果是做研究，看看设计图、拆某个部件不就好了。”
“谁知道呢？不是都说吗？天才的想法和咱们普通人是不一样的。”有个正拧螺母的工人打趣说道。
那可不是恭维或自嘲，而是带上了点儿调侃意味。
袁海涛远远的听到几人说话，过来也跟着说了句，“这个样机整体拆了，真的很可惜啊。不过我仔细想过了，它一直有问题，各种问题，也许是里面某些部件设计不合理、安装不合理，我们对每个部件都做一下检测，也许就能找出问题。”
“这也是个机会，如果是在基地，肯定不能这样拆的。”
“也对。”
“袁队长说的有道理。”
“就这样做。反正在这边，也没什么事情，我们都是围着这台样机转的。”
“还是要等机器调过来……”
袁海涛说了说接下来的工作，随后也提醒说道，“你们别老谈赵院士、赵院士，那是什么人物？顶级数学家，世界最顶级的学者。上面都交代了，一切都听指挥，咱们一个团队都顶不上赵院士一个人。就算赵院士年纪……”他说着马上停下来，修道，“反正，最好不能谈。”
几个人听着点点头。
虽然袁海涛交代说不能谈，但人都是有八卦心里的，也喜欢说起不理解的事情。
显然。
这次对样机的拆卸工作，就是不理解的事情，他们自认为都是‘专业人士’，有点感觉是被‘外行人’指手画脚了。
哪怕外行人是顶级数学家，但和发动机设计制造有什么关系？
……
样机的拆卸工作进入尾声。
大部分工作都是怎么仿制零部件，还有把最新运过来的检测、辅助机器安装好，也让诺达的操作间变得一片忙碌，因为有几个机器非常的重，还要门口的武-警帮忙来做一下搬运工。
赵奕来了。
赵奕差不多每天过来一次，因为都在做拆卸工作，还有机器的安装等等，他基本上帮不上什么，只呆一会儿就离开了。
这次他没有离开，而是问起了袁海涛技术问题，讨论的重点就是燃烧室。
燃烧室是涡轮发动机内在提供动力的部分。
航空涡轮发动机有几个类型，分别是涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机以及涡轮风扇发动机，其中性能最高的是涡轮喷气发动机，装载到战机上，可以轻松提供超音速的动力，最高动力可以让战机的速度超过三马赫，也就是三倍的音速。
但是，涡轮喷气发动机的油耗非常高，而发动机不是提供的动力越高越好，还要考虑实用性、油耗、续航等诸多问题。
一台战机的速度能达到三马赫，每一次飞行却造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高损耗对应的肯定是低续航，飞行最大距离就会受到严重限制。
所以才会有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机出现。
涡轮螺旋桨发动机可以理解为，涡轮喷气发动机前面带着螺旋桨，发动机以螺旋桨产生的拉力（推力）为主，喷气所产生的的推力很小，只占螺旋桨的九分之一左右，涡轮螺旋桨发动机的优点是低速效率高，适用于运输机，海上巡逻机等，由于螺旋桨旋转面积大，高速飞行时会产生很大阻力，所以涡轮螺旋桨发动机不适合高速飞行。
涡轮风扇发动机是介于涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的，可以理解为涡轮喷气发动机前面装一个风扇，它可以提供不错的动力，能支持1000公里的时速，同时还大大减小了发动机的油耗，缺点就是发动机结构设计以及技术太过于复杂
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