第481章 代号“武夷山” (第2/3页)
座舱盖来稳住坐姿，不然单靠安全带是很难把人固定在座椅上的——就算带了头盔磕到座舱盖也不好受不是。而大过载机动的时候战机会剧烈颤抖，视野会跟着颤抖起来，因此在仪表台上端的拱形固定框上安装有扶手，类似于越野车门框上方的扶手。
飞行员的整个职业生涯离不开三种器械：旋梯、活滚、固滚。
这三种器械的作用就是锻炼飞行员的抗晕眩能力和平衡感。飞机在空中飞没有固定的参照物，人站在地面上左右前后上下几个方向是固定的，无论你站在哪里，但是在空中这几个方向是基于飞机的中轴线的，会跟随飞机姿态的变化进行变化。
无论方向怎么样变化，在高空飞行即便出现了错觉也会有充足的时间和空间来进行更正，而超低空飞行之所为让许多飞行员畏惧正是因为能够回旋反应的空间被压缩到了极致。感官上你以为飞机是在爬升实际上是在向地面俯冲，这样的例子不少，并且民航史上有过惨痛的教训。
1999年12月22日，大航航空的8509航班，一架波音-747全货机从斯坦斯特德机场起飞准备飞往米兰，起飞五十五秒后该机坠毁，在地面上撞出了一个九米深的大坑。主要原因在于机长的地平仪出了问题没有显示出飞机正在倾斜，直到坠毁机长都没能做出相应的挽救动作。
如果是在地面行驶，车辆倾斜很容易感觉出来，但是在夜里飞行的飞机上飞行员很难从感官上发现飞机正在倾斜。飞机在加速爬升状态，在那样的情况下警报响起后已经没有挽救的时间了。
货机尚且如此更别说速度更快的战斗机了。
所以李战全神贯注于操纵战机，像极了F1赛车手，不断的入弯出弯漂移切半径，避开了一座又一座在丘陵之中尤其突出的一些数百米海拔高度的山峰。
当年受训的时候别人五公里跑二十分钟，李战跑了半个多小时，因为他是用活滚跑的。他能扛住十一二个G的过载并非身体构造与其他人不同，只是因为训练的时候他比其他人更拼罢了。
“海岸线八公里！”陈飞很好的履行了第二飞行员、武器操作员、领航员、通讯员的职责，总而言之李战专注飞行的时候其他工作都由他这个后舱
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