第31章 马车 (第2/3页)
物料负重那么高，要是能做出个马车……
看似很简单。
但墨斗知道，想做出能用的马车，有一个难点。
差速器。
传统马车，最大的弱点——拐弯不方便。
直线跑没有问题，但冲起来之后只能一路硬撞，拐弯=翻车。
究其原因，是因为不管是两轮还是四轮驱动，轮子都是由一根横杆相连，同一根横杆上，左右两端的轮子转速必定是相同的。
但在拐弯的时候，因为车体是走弧线——理解为圆，外侧轮子走得距离更长、内侧轮子走得距离当然是更短。
但两侧轮子绑在一起了，速度必然相同。
这个体系是无法维持的。
显而易见，想要强行过弯，只能施加巨大的拉力，拖着外侧的轮子在地上“滑行”。
这还有个前提，是你的车速不能非常快，否则强大的离心力会让车子直接被甩出去。
所以在冷兵器时代，“战车”一般都是两轮，四轮马车，99%都是仪仗用车，十多二十匹马一起拉，走得比人还慢——因为不敢走快。
四个轮子的车转弯的时候不光左右轮子速度需要有差异，连前后速度都不相同（同侧轮子运动轨迹是两个半径不同的同心圆）。
轮子越少，拐弯越方便，所以搬运物资常用独轮车。
车子越大，轮子越多，转弯越难，某种程度上而言，也是制约人类文明发展的重要原因之一——运输不便。
想要克服这个障碍，差速器就是必备的了。
汽车后轮横杆中间会有一个球形结构，那就是差速器，为容纳这个东西，双排座汽车后座底盘中间都会有一个凸，那当然不可能是为了好看。
原理其实很简单，垂直、且不固定的行星齿轮。
横杆中间断开，每边分部一个垂直方向的固定太阳齿轮，中间以一个（组）与之垂直的非固定行星齿轮相连。
严格来说，“半轴驱动”，走直线的时候，两侧轮子速度相同，中间行星齿轮不动，由一个轮子带动车体、再带动另一侧轮子转动。
转弯的时候，外侧移动加速，产生速度差，中间行星齿轮开始转动，维持整个差速体系，速度差越大，行星齿轮转速就越大。
知道了原理，想做出来就不是很难。
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